美国航空业在发展中最先要确定的是:做客机还是做货机?各大航空公司不约而同地回答:“两个都做,因为客舱下面还有剩余的空间。”所以,美国的各大航空公司都客货兼营。

航空公司接下来要决定目的地的问题:飞往商务城市还是度假胜地?这次不约而同的说法是:“两种都飞,休斯敦和檀香山我们都要占领。”

下一个是关于经营范围的抉择:飞国内还是飞国际?答案已经能猜出来:“老规矩,两种都拿下。”所以,美国的大航空公司既载客又运货,既飞国内又飞海外。

最后一个问题是:服务是提供给头等舱、商务舱还是经济舱?对此,绝大多数航空公司又一次不约而同地回答:“三种都要,一种都不能少。”

只有美国的西南航空公司比较“另类”,它的飞机只飞商务城市,不飞度假地;只有经济舱,不提供头等舱或者商务舱;只飞国内,不飞国际。而且,西南航空公司只用波音737这一种机型,与之相对的是,美国三角洲航空公司有8种机型,美利坚航空公司也是8种。

当大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的时候,差别却很快显现出来。正是这种“短浅目光”,提升了西南航空公司的运营能力,成为其投诉率在整个美国航空业常年保持最低的主要原因。

这种“短浅目光”,还提升了其维护能力。如果机械师和维修工只维护波音737一种机型,那么,整体维护和服务水平更容易掌控。在过去三十多年的运营中,西南航空公司保持了零事故的记录。

西南航空公司在过去的10年中更是保持了良好的盈利势头,而当初豪气冲天的美国其他各大航空公司,除了美利坚航空公司以外,都相继破产。

目光不用太远大,想跟比你更强大的企业竞争,只需要一个比它更狭窄的焦点。